Acheter sur Mobile.de ou AutoScout24 : le guide pratique français

• Netto / Brutto : si deux prix apparaissent, le véhicule est vendu avec TVA récupérable. Le prix qui vous concerne comme particulier est le brutto, et en pratique vous paierez le netto + 20 % de TVA française, voir le guide TVA.
• Unfallfrei : « sans accident ». Sa mention absente doit vous alerter ; demandez explicitement par écrit.
• Scheckheftgepflegt : carnet d'entretien suivi (idéalement chez le constructeur).
• HU/TÜV neu : contrôle technique allemand récent, rassurant, mais il ne remplace pas le CT français pour l'immatriculation.
• 1. Hand / 2. Hand : première / deuxième main.
• Erstzulassung (EZ) : date de première immatriculation, celle qui détermine votre barème de malus.

Un aller-retour en Allemagne coûte une journée et 150 à 400 €. Rentabilisez-le :

• Demandez le VIN et passez un rapport d'historique (accidents, compteur, imports antérieurs) ;
• Exigez des photos du carnet d'entretien et des deux parties de la carte grise (Teil I/II) ;
• Vérifiez la présence du COC (sinon comptez 100-300 €) ;
• Faites chiffrer le malus AVANT le déplacement avec notre simulateur : un véhicule attractif en prix peut devenir mauvais plan après malus ;
• Chez un pro, demandez la mention exacte du régime TVA sur la facture pro forma.

Les usages diffèrent de la France : le paiement se fait très souvent en virement instantané ou en espèces à la remise du véhicule (les montants en liquide sont plafonnés côté français à 10 000 € pour les résidents : privilégiez le virement). N'envoyez jamais d'acompte significatif avant d'avoir vu le véhicule, même chez un pro à l'air sérieux : les fausses annonces à prix cassé visent précisément les acheteurs étrangers pressés.

Le contrat type allemand (Kaufvertrag) mentionne kilométrage, date de livraison, accidents déclarés et l'éventuelle exclusion de garantie entre particuliers (« gekauft wie gesehen »). Chez un pro, la garantie légale de 12 mois minimum s'applique dans l'UE. C'est utile, mais compliqué à exercer à distance : privilégiez l'état réel du véhicule à la promesse de garantie.

Deux options :

• Par la route : plaques export allemandes (Ausfuhrkennzeichen, environ 100-150 € avec l'assurance courte durée obligatoire) + carburant et péages. C'est l'option la plus courante et elle permet de tester le véhicule sur 600-1 000 km.
• Par transporteur : 400 à 900 € selon la distance, pertinent pour un véhicule de valeur, non roulant, ou si vous ne pouvez pas vous libérer deux jours.

De retour en France, enchaînez quitus, CT français si plus de 4 ans, puis dossier ANTS. Budget total et verdict : passez l'annonce au simulateur : c'est exactement ce pour quoi il est fait.